Ocena: KuKirin G2 Master
Ocena redakcji na podstawie testów produktu.
- świeży i atrakcyjny design
- świetne przednie i tylne zawieszenie zapewnia komfortową jazdę
- moc 2000W wystarcza na szybką jazdę (max 60 km/h) z dobrą akceleracją
- kierunkowskazy z przodu i z tyłu
- solidna i wysokiej jakości konstrukcja
- słabiej czytelny wyświetlacz w słoneczną pogodę
- mniej praktyczne składanie
Ponieważ na zewnątrz temperatury powoli, ale jednak rosną, wraz z sezonem rowerowym i hulajnogowym zaczynamy też i my z testami ciekawych hulajnóg elektrycznych. Pierwszą w tym roku jest KuKirin G2 Master.
W naszej szczegółowej recenzji ponownie przyjrzymy się specyfikacji technicznej, jakości wykonania, obsłudze, komfortowi jazdy, a na koniec przetestujemy też żywotność baterii na jednym ładowaniu.
Gdzie ją kupić?
KuKirin G2 Master jest dostępna u naszego partnera Banggood bezpośrednio w czeskim magazynie. Oznacza to szybką dostawę bez dodatkowych opłat w ciągu 7 dni roboczych.
KuKirin G2 Master
Magazyn UE
WSKAZÓWKAEkspresowa dostawa z europejskiego magazynu bez cła i VAT.
Ten produkt dostarczymy Ci ekspresowo z lokalnego magazynu w Europie. Dostawa z magazynów UE zazwyczaj trwa od 2-10 dni i realizowana jest przez kuriera. Przy dostawie nie płacisz już żadnych dodatkowych opłat, żadnego cła ani VAT.
Specyfikacja techniczna
| Model | KuKirin G2 Master |
|---|---|
| Wymiary w stanie rozłożonym | 1260 x 595 x 1315 mm |
| Wymiary w stanie złożonym | 1260 x 595 x 595 mm |
| Waga | 33 kg |
| Materiał | stop aluminium |
| Maksymalna nośność | 120 kg |
| Moc | 2 x 1000 W |
| Maksymalna prędkość | 60 km/h |
| Stopnie prędkości | 1. 20 km/h; 2. 40 km/h; 3. 60 km/h |
| Bateria | 52 V / 20.8 Ah |
| Zasięg | 70 km w trybie średnim |
| Maksymalne pokonywanie wzniesień | 20° |
| Wodoodporność | IP54 |
| Ładowanie | 10 – 11 godzin |
| Hamulce | hamulce tarczowe mechaniczne |
| Koła | 10" x 2.75 |
| Zawieszenie | przednie i tylne hydrauliczne |
Zawartość i jakość opakowania
Hulajnogę elektryczną KuKirin G2 Master dostarczył nam kurier firmy GLS w pudełku o wymiarach 129 x 28.7 x 63 cm. Została też przymocowana za pomocą dwóch pasów, ale całkowita waga paczki wynosi aż 39 kg, co sugeruje, że nie jest to żadna mała i lekka hulajnoga.
Doceniamy podwójne pakowanie, co oznacza, że hulajnoga została zapakowana w dwóch kartonach. Cieszymy się, że producent zdecydował się na takie rozwiązanie, bo zewnętrzny karton w kilku miejscach był dość wyraźnie uszkodzony.
W środku hulajnoga jest ułożona w pozycji złożonej w formowanych styropianach. Niestety wiele z nich było połkanych i porozrzucanych, więc styropian znaleźliśmy dosłownie w całym kartonie i na hulajnodze. Rozpakowanie nie mogło się więc obejść bez odkurzacza.
Poza hulajnogą w zestawie jest instrukcja, mała pompka, ładowarka, wielofunkcyjny klucz z narzędziami oraz zamek motocyklowy na tarczę hamulcową. Ogólnie oceniamy zawartość zestawu pozytywnie, ale jakość pakowania mogła być lepsza. Zamiast styropianu producent mógł zastosować przekładki/podpory z pianki, które nie mogą się połamać i rozsypać.
Składanie hulajnogi jest bardzo proste, ponieważ nie musimy prawie nic montować. Jedyna rzecz, która nie jest przymocowana do hulajnogi, to jej kierownica. Wystarczy ją przykręcić do uchwytu kierownicy czterema śrubami, dopompować opony i możesz jechać.
Jakość wykonania konstrukcji i design
Hulajnoga elektryczna KuKirin G2 Master ma wymiary w stanie rozłożonym: 1260 x 595 x 1315 mm, a w stanie złożonym: 1260 x 595 x 595 mm. Jej całkowita waga to 33 kg i już na pierwszy rzut oka wygląda na dość masywną hulajnogę.
Zdecydowanie zwraca uwagę także swoim designem, utrzymanym w czarno-pomarańczowych kolorach. Cała konstrukcja jest więc czarna, wykonana ze stopu aluminium, które uzupełniają pomarańczowe elementy, takie jak logo marki, haczyk na kierownicy czy sprężyny amortyzatorów zawieszenia.
Podest pod nogi jest gumowany i ma wymiary 18.6 x 48 cm ze stopniem na stopę z tyłu, nad tylnym kołem. Konstrukcja jest oczywiście składana, a sam mechanizm składania składa się z większej głowicy śruby oraz metalowej zapadki, którą trzyma ta nakrętka na swoim miejscu.
Tego typu składanie zajmuje trochę więcej czasu, ponieważ szybciej byłoby odblokować jedynie samą dźwignię zabezpieczającą. Podobny system widzieliśmy już także w hulajnodze Kugoo Kirin G3.
Kierownica i wyświetlacz
Kierownica jest regulowana na wysokość w trzech pozycjach – 114, 121 i 128 cm nad ziemią. Jej szerokość to prawie 60 cm. Na środku dominuje dość duży wyświetlacz. Jest podświetlany i pokazuje aktualną prędkość, tryb jazdy (1/2/3), napięcie baterii, symbol baterii z dziesięcioma segmentami, a także informuje, czy masz włączony tryb single czy dual (jazda jednym lub dwoma silnikami).
Producent trochę dziwnie rozwiązał wyświetlanie przebiegu. W prawym dolnym rogu wyświetlacza wciąż miga informacja o łącznym przebiegu i przebiegu od włączenia hulajnogi (ODO i TRIP). Ekran dość się błyszczy, co jest mniejszą wadą i widać to także na naszych zdjęciach.
Po lewej stronie kierownicy znajdziesz dźwignię hamulca tylnego oraz panel sterowania z czterema przyciskami. Dwa z nich służą do sterowania kierunkowskazami, trzeci do włączenia świateł, a czwarty do obsługi klaksonu.
Po prawej stronie znajduje się też dźwignia hamulca przedniego oraz mniejszy kontroler z parą przycisków. Jednym uruchamiasz i wyłączasz hulajnogę elektryczną, a drugim przełączasz tryb jazdy pomiędzy napędem jednym lub dwoma silnikami – tryb single lub dual.
Moc i dwa silniki
KuKirin G2 Master ma łączną moc aż do 2000 W. Odpowiadają za nią dwa silniki — po jednym w każdym z kół, przy czym oba mają po 1000 W. Zapewniają maksymalną prędkość do 60 km/h. Do dyspozycji są trzy tryby prędkości oznaczone cyframi, które mają maksymalną prędkość 20, 40 i 60 km/h.
Hulajnoga ma więc wystarczającą moc również pod górki. Według danych maksymalne wzniesienie, jakie potrafi pokonać, wynosi 20°. Niestety nie mogliśmy tego sprawdzić, ale subiektywnie radzi sobie bardzo dobrze także na stromszych podjazdach.
Jak wspomnieliśmy już wcześniej, ponieważ masz tu parę silników, możesz wybrać, czy chcesz jechać z napędem obu, czy tylko jednego. Oczywiście przy napędzie jednym silnikiem moc jest mniejsza, a hulajnoga ma słabsze przyspieszenie.
Maksymalna prędkość 60 km/h, podawana przez producenta, nie jest osiągalna w pełni nawet w trybie dual. Nawet na długiej prostej udało nam się dojść maksymalnie do 56 km/h, co według GPS w smartfonie wynosiło 54 km/h. Akceleracja od 45 km/h do prędkości maksymalnej jest już słabsza.
Po przełączeniu na tryb dual, w którym mamy aktywne oba silniki i pełną moc 2000 W, hulajnoga jest żywsza — ma wyraźnie lepszą akcelerację niż w trybie single, a cała jazda jest na zupełnie innym poziomie. Chociaż nie należy do najmocniejszych hulajnóg, mocy jest wystarczająco dużo, a przy pełnym gazie od zera akceleracja jest naprawdę całkiem niezła. Jeździliśmy nią z przyjemnością i czerpaliśmy z jazdy satysfakcję.
Oświetlenie i kierunkowskazy
Hulajnoga elektryczna KuKirin G2 Master ma nie tylko przednie i tylne światło, ale też efektowne podświetlenie logo KuKirin na bocznych stronach podwozia. Oprócz niego świeci również cztery lampki w rogach podwozia.
Bardzo dobrze widoczne są też światła pozycyjne/kierunkowskazy. Kierunkowskazami są właśnie te wspomniane cztery lampy w rogach platformy — więc po włączeniu kierunkowskazów widzą je ładnie kierowcy jadący naprzeciw, ale też ci z tyłu za nami.
Hamulec i koła
Mocniejsze hulajnogi zasługują na dobre hamulce. Tutaj masz mechaniczne hamulce tarczowe z przodu i z tyłu. Szkoda, że producent nie postawił na hydrauliczne — te podobałyby nam się bardziej. Cieszymy się jednak, że zastosowano standardowe hamulce tarczowe, w których masz parę klocków hamulcowych obejmujących tarczę hamulcową z obu stron. To więc pełnoprawne hamulce tarczowe mechaniczne.
Ich skuteczność jest całkiem dobra, ale trzeba je trochę dotrzeć. Od nowości hamują nieco słabiej, a klocki delikatnie ocierają o tarczę, jednak sprytny użytkownik ustawi ich pozycję tak, by nie szorowały podczas jazdy.
Koła są dość szerokie. Mają rozmiar 10″ x 2.75, bieżnik offroadowy i są pneumatyczne. Producent nie podaje, czy pod oponami znajdują się dętki, czy nie. Błotnik tylny jest podzielony na dwie części, co dopełnia ogólny design hulajnogi.
Amortyzacja z przodu i z tyłu
Dużą zaletą tej hulajnogi jest też całkowite zawieszenie podwozia, czyli przedniej i tylnej części. Za wygodną jazdę odpowiada para hydraulicznych amortyzatorów z efektowną pomarańczową sprężyną.
Musimy przyznać, że jazda tą hulajnogą jest niezwykle komfortowa. Zawieszenie działa świetnie — nie jest ani zbyt twarde, ani zbyt miękkie. Jest po prostu idealnie ustawione, więc nierówności i wyboje nie stanowią dla tej hulajnogi żadnego problemu.
Co prawda nie jest przeznaczona do trudnego terenu, ale na lżejszy radzi sobie całkiem dobrze. Przejazd wiejskimi ścieżkami jest całkowicie bezproblemowy, a świetnie sprawdziła się także „pedałowana” nad tylnym kołem.
Bateria i zasięg
KuKirin G2 Master opiera się na systemie 52 V z baterią 20.8 Ah. Producent podaje zasięg na jedno ładowanie — około 70 km przy średnim poziomie prędkości. Ponieważ my używaliśmy hulajnogi w pełni, przez większość czasu jeździliśmy w trybie dual z napędem obu silników, a przy najwyższym stopniu z numerem 3, gdzie maksymalna prędkość wynosi 60 km/h.
Oczywiście nie jechaliśmy ciągle na maksymalnej prędkości, ale wykorzystywaliśmy pełną moc i w ogóle nie oszczędzaliśmy hulajnogi. Redaktor, który testował hulajnogę, ma 78 kg. Jeździliśmy nią w Koszycach i okolicach. Ponieważ pogoda nam nie sprzyjała, jazdę testową, podczas której mierzyliśmy całkowity zasięg na jednym ładowaniu, musieliśmy podzielić na 2 dni.
Łącznie na jednym ładowaniu przejechaliśmy 29 km. Drugą jazdę zakończyliśmy, gdy poczuliśmy wyraźny spadek mocy oraz maksymalnej prędkości. Pod koniec jazdy bateria miała już tylko 46.1 V, co odpowiada pojemności do pod 20 % — a hulajnoga nie radziła sobie już z wyższą prędkością niż 25 km/h.
KuKirin G2 Master: Podsumowanie
Hulajnoga elektryczna KuKirin G2 Master sprawiała nam ogromną frajdę. Oferuje atrakcyjny design, świetne zawieszenie i dobre wykonanie konstrukcji. Cieszy też moc 2000 W oraz maksymalna prędkość — prawie 60 km/h.
Hulajnoga ma dobry poziom mocy i przyzwoitą akcelerację. Ciekawym rozwiązaniem są też kierunkowskazy w rogach podestu pod nogi. Bateria ma 52 V i 20.8 Ah, co według producenta powinno wystarczyć na zasięg 70 km. Nam udało się w najwyższym trybie bez oszczędzania hulajnogi przejechać 29 km. Zasięg w dużym stopniu zależy jednak od stylu jazdy, terenu i masy kierowcy.
Ogólnie możemy tę hulajnogę zdecydowanie polecić, a samo testowanie było dla nas czystą przyjemnością. Ma dobrą dynamikę i świetne właściwości jezdne.
Nie przegap najlepszych kuponów 📩
Zapisz się, a nowe kupony wyślemy ci e-mailem, zanim wygasną. Wysyłamy je tylko raz w miesiącu — bez spamu.
