Ocena: Lankeleisi X3000 Max
Ocena redakcji na podstawie testów produktu.
- Ładny design z dużym regulowanym widelcem
- Dwa porządne, bardzo mocne silniki
- Markowy akumulator Samsung 20 Ah
- Świetne przednie i tylne światło
- Pompka, zamek i klucze w zestawie
- Spodziewaliśmy się wyższej maksymalnej prędkości
- Niewielka liczba biegów
- Tani obrotowy manetkowy gaz oraz chwyt kierownicy
- Brak czujnika momentu obrotowego
Lankeleisi to marka, która w ostatnich miesiącach na naszym serwisie pojawia się dość często. Młoda chińska firma chce wprowadzić już oklepane chińskie fatbike’i w nowym, dotąd niespotykanym stylu — a jednym z nich jest właśnie Lankeleisi X3000 Max.
Sprawdziliśmy, czy ten model klasy premium jest faktycznie wart swojej prawie dwutysięcznej ceny. W końcu to flagowa propozycja z dwoma mocnymi silnikami elektrycznymi, porządnymi hamulcami hydraulicznymi i nietypowo wysokim, masywnym przednim widelcem.
Możesz kupić go bezpośrednio na stronie producenta
Z marką Lankeleisi zaczęliśmy współpracę, która zaowocowała testowaniem tego modelu. Lankeleisi X3000 Max możesz kupić bezpośrednio na stronie producenta, który daje dłuższą gwarancję niż inne chińskie sklepy i nadal szybką dostawę do 7 dni. Więcej w naszym artykule o rozpoczęciu współpracy. Nie zabrakło też naszego ekskluzywnego kuponu China Planet!
Lankeleisi X3000 MAX, oficjalny sklep
Magazyn UE
WSKAZÓWKAEkspresowa dostawa z europejskiego magazynu bez cła i VAT.
Ten produkt dostarczymy Ci ekspresowo z lokalnego magazynu w Europie. Dostawa z magazynów UE zazwyczaj trwa od 2-10 dni i realizowana jest przez kuriera. Przy dostawie nie płacisz już żadnych dodatkowych opłat, żadnego cła ani VAT.
Specyfikacja techniczna
| Model | Lankeleisi X3000 Max |
|---|---|
| Materiał | stop aluminium 6061 |
| Opony | CHAOYANG 20 x 4" |
| Silnik | 2 x 1000 W |
| Maksymalna prędkość | 45 – 51 km/h |
| Bateria | 48 V / 20 Ah ogniwa Samsung |
| Panel sterowania | 48 V / 36 A dual drive vector controller |
| Zasięg na jednym ładowaniu (czysty napęd elektryczny) | 55 – 70 km |
| Zasięg na jednym ładowaniu (tryb wspomagany) | 100 – 130 km |
| Ładowanie | 6 godzin (ładowarka 48 V / 3 A) |
| Hamulce | DYISLANDDe hydrauliczne |
| Przerzutka | Shimano M310 7-rzędowa |
| Waga | 37 kg |
| Udźwig | 180 kg |
Rozpakowanie da Ci się we znaki
Lankeleisi X3000 Max przyjeżdża w ogromnym pudełku, do którego zabraliśmy się we dwóch, i radzimy rozpakowywać ten rower z pomocą jeszcze jednej osoby — bo to kawał porządnego żelaza, a właściwie aluminium. Według słów producenta rower jest złożony w 90%, a jak to zwykle bywa w takich konstrukcjach, trzeba było dokręcić kilka śrub, założyć przednie koło, kierownicę, siodełko, pedały, przednie światło i jeszcze kilka drobnostek.
Nie jesteśmy pewni, czy rower był złożony w 90%, bo składanie zajęło nam mniej więcej 30 – 40 minut nawet we dwie osoby. Ciekawostką jest przednie światło, które jest zapakowane osobno w pudełku — bo to nietypowo masywna lampka, jakiej jeszcze nie widzieliśmy przy innym chińskim rowerze.
Bardzo pozytywnie oceniamy dopracowaną instrukcję, która zawiera szczegółowe obrazki do złożenia oraz instrukcję ustawień P dla wyświetlacza. W zestawie znajduje się także pompka, zamek oraz zestaw kluczy potrzebnych do złożenia.
Od pierwszego spojrzenia się w nim zakochasz
Po pełnym złożeniu ciemno-pomarańczowej bestii zdecydowanie zakochasz się w niej od pierwszego spojrzenia. Pod względem designu Lankeleisi X3000 Max naprawdę się udał, a przedni dominujący widelec w połączeniu z grubymi oponami wygląda masywnie — i z pewnością niektóre osoby spojrzą na niego z respektem, zanim na niego wsiądą.
My ustawiliśmy rower w czarno-pomarańczowej wersji, a sprzedawca ma go na swojej stronie jeszcze w kompletnie czarnym kolorze. Wygląda to również bardzo ciekawie, ale nam osobiście bardziej podoba się właśnie ta wersja.
Klasyczna składana konstrukcja
Bez wątpienia funkcja składania to cecha, z którą praktycznie każdy chiński elektryczny fatbike wchodzi na rynek. Lankeleisi X3000 Max używa prawie identycznego sposobu składania jak np. Engwe. Operowanie nim jest jednak dość uciążliwe, bo waży aż 37 kg.
Na dolnej ramie znajduje się kluczyk, którym zabezpiecza się baterię, ale służy on tylko do mechanicznego zablokowania. Rower można włączyć także bez niego. Baterię da się wyjąć z ramy. Kierownica jest sztywna i nie da się jej złożyć.
Pełne zawieszenie, regulowany widelec
Duży przedni widelec z olejową sprężynowo-tłumiącą, podwójną koroną, z możliwością blokady, bardzo dobrze sprawdza się w połączeniu z tylnym amortyzatorem HLT, który powinien wytrzymać obciążenie aż do 200 kg na ramę.
Podczas testów z przedniego widelca wydobywały się dźwięki stukania i nie udało się nam ich wyeliminować. Dokręciliśmy wszystkie śruby, które mogliśmy, ale najwyraźniej wynika to z konstrukcji roweru i nie da się tego usunąć. W żaden sposób nie wpływa to jednak na jazdę.
Grube opony renomowanej marki z nietypową obręczą
Chińczycy uwielbiają grube opony. Wystarczy spojrzeć na ofertę elektrycznych rowerów marek takich jak Engwe, Lankeleisi czy DUOTTS — większość ma zamontowane opony 4-calowe. Na naszym rynku nie cieszą się taką popularnością, ale jeśli chcemy naprawdę wydajny e-rower, musimy to zaakceptować.
Lankeleisi X3000 Max ma fabrycznie zamontowane firmowe opony CHAOYANG o rozmiarze 20×4″. Bardzo ciekawym elementem designu jest perforowana obręcz, dzięki której widać pomarańczową wewnętrzną oponę. Dla nas to nowość w przypadku chińskich fatbike’ów.
Naszym zdaniem taki elektryczny rower z grubymi oponami nadaje się wyłącznie do jazdy „rekreacyjnej” dla tych, którzy nie zrywają pedałów — i świetnie sprawdza się na słowackich chodnikach, które w większości miast są po prostu rozbite. Dzięki takim oponom i zawieszeniu można przejechać przez krawężnik bez hamowania, a żadna dziura nie jest problemem.
Porządna moc, do której nie jesteśmy przyzwyczajeni
W rowerach elektrycznych w ogóle nie ma zwyczaju montować silników 1000 W, a już na pewno nie takich od razu dwa! Lankeleisi X3000 Max wyróżnia się przede wszystkim masywną mocą schowaną z przodu i z tyłu. Rozruch na tej bieżni trochę przypomina start Kaabo Wolf King GT Pro — na kamieniach przednie koło nie ma problemu, żeby przy przyspieszaniu „strzelać” kamyczkami.
Przy takiej mocy rower nie ma problemu z pokonywaniem nawet najstromszych podjazdów, a zawsze cieszy możliwość włączenia / wyłączenia silników zależnie od potrzeb. Maksymalną prędkość udało się nam zmierzyć na płaskim, ale tylko 45 km/h (testowy kierowca waży 78 kg).
Ale naszym zdaniem ma większy potencjał…
Osobiście spodziewaliśmy się od maksymalnej prędkości trochę więcej, bo łączna moc nominalna to aż 2000 W. Mimo wszystko ta prędkość jest wciąż imponująca jak na segment elektrycznych fatbike’ów. Najprawdopodobniej rower ma ogranicznik w kontrolerze, który blokuje możliwość jazdy z wyższą prędkością.
Wrażenie z jazdy – mało przełożeń
Wrażenia z jazdy, a przede wszystkim komfort podczas jazdy, to kluczowe czynniki przy wyborze rowerów. Wielu Chińczyków tworzy małe konstrukcje, a my, Europejczycy, po prostu jedziemy na rowerach „zgarbieni” i pokrzywieni. Lankeleisi X3000 Max ma jednak wystarczająco dużą konstrukcję i nadaje się również dla wyższych osób.
Dobrze dobrana jest też szerokość kierownicy, więc komfort podczas jazdy jest taki, jakiego oczekiwalibyśmy od roweru w tej cenie. Ale to, co najbardziej “zjadało” nam radość, to fakt, że rower ma tylko 7 przełożeń. To po prostu tragicznie mało jak na tak mocny rower, który bez problemu osiąga 40 km/h. Już na drugim, względnie trzecim trybie, po kilku sekundach pedałujesz właściwie „na luzie” na najwyższym przełożeniu. To jednak problem wszystkich chińskich fatbike’ów.
Akumulator renomowanej marki od Samsung
To, co lubimy widzieć w przypadku rowerów elektrycznych, a także hulajnóg, to firmowe ogniwa akumulatorowe. Dzięki temu masz pewność, że akumulator posłuży długo i znacznie zmniejsza się ryzyko awarii, wyłączania urządzenia przy słabszych napięciach (poprzedni problem z Laotie) oraz szybkiego zużywania ogniw. W samej ramie znajduje się ogniwo Samsung 20 Ah o napięciu 48 V.
Baterię można zamontować mechanicznie kluczykiem i bez problemu wyjąć.
W zestawie znajduje się ładowarka 3 A, której naładowanie roweru zajmie około 6 godzin. Oczywiście zależy to od stanu, w jakim rower jest w trakcie ładowania, ale my polecamy ładowanie na poziomie granicznym 20 – 30 %. Dostępny jest tylko 1 złącze, więc ładowanie dualne nie jest możliwe.
Rzeczywisty zasięg
Oczywiście przetestowaliśmy też zasięg w tej hulajnodze. Producenci jak zwykle podają często mocno wyolbrzymione dane, które są mierzone na lekkim jeźdźcu, przy niskiej prędkości ok. 25 km/h i w idealnej temperaturze. Jasne, że mało kto ma takie warunki wśród naszych fanów i nikt nie będzie jeździł na takim rowerze tylko z prędkością 25 km/h.
Dlatego sprawdzaliśmy zasięg przy najwyższym trybie napędu 5 bez pedałowania — z dwoma silnikami i rowerem daliśmy mu wszystko, były też podjazdy i często maksymalna prędkość. Za pomocą licznika przy wadze jeźdźca ok. 78 kg zmierzyliśmy zasięg 39 km.
Przy baterii 20 Ah to dość przewidyczny wynik, biorąc pod uwagę, że rower ma dwa silniki. Z pewnością da się bez problemu dojść do 70 kilometrów, jeśli użyjesz jednego silnika, jeździsz z niższą średnią prędkością i oczywiście korzystasz z asysty pedałowania.
Dobre hamulce, ogromne tarcze / zaciski
Zatrzymanie takiego kolosa jak Lankeleisi X3000 Max wymaga porządnej siły. Dlatego producent zamontował dobre hydrauliczne hamulce tarczowe marki DYISLANDDe z naprawdę dużymi, czerwonymi zaciskami, które od razu przykuły naszą uwagę po wyjęciu roweru z pudełka. Wyglądają świetnie.
Tak więc nawet jeździec z podawaną maksymalną nośnością 180 kg nie powinien mieć problemu z szybkim zahamowaniem. Na początek trzeba jednak te hamulce dopracować, bo dociskanie klamek było trochę twardsze.
Duży wyświetlacz LCD, ale kiepski manetka / „gaz”
Kolejna rzecz, która bardzo nam się podoba w tym rowerze, to czytelny kolorowy wyświetlacz LCD, na którym zobaczysz wszystko, co potrzebne: stan baterii, przejechane kilometry i aktualną prędkość. Dodatkowo oferuje sporo opcji ustawień, które znajdziesz w instrukcji.
Po lewej stronie kierownicy znajduje się sterownik do włączania zasilania z baterii oraz do obsługi świateł, kierunkowskazów i wyświetlacza.
Ale żebyśmy tylko nie chwalili — nie podoba nam się obrotowa manetka na uchwycie ani sam materiał uchwytów. Powinno to być imitacja skóry, ale naszym zdaniem materiał jest dość twardy i wygląda na to, że łatwo się zużyje. Na uchwytach oczekiwalibyśmy odwrotnie — delikatnej, przyjemnej reakcji. Skoro nawet hulajnoga z gumowymi uchwytami może kosztować poniżej 900 € (Joyor S10-S), to taki rower też mógłby je mieć.
Świetne przednie i tylne oświetlenie
Przednie światło Lankeleisi X3000 Max jest tak duże, że producent musiał umieścić je w osobnym kartonie. To masywna lampka, która podczas nocy idealnie rozświetla otoczenie. Nikt już nie będzie musiał zamawiać zewnętrznych świateł z AliExpresse, bo te są naprawdę świetne.
Tylne oświetlenie działa też jako sygnalizacja hamowania i w ciemności dodaje rowerowi naprawdę fajnego wyglądu. Po prostu Lankeleisi X3000 Max wygląda po prostu świetnie.
Ostateczna ocena: Lankeleisi X3000 Max
Jak to zwykle bywa w naszych recenzjach, na koniec trzeba podsumować produkt. W niektórych aspektach Lankeleisi X3000 Max pozytywnie zaskoczył nasze oczekiwania, a w niektórych niestety nie udało się ich przebić. Wielkim plusem jest masywna moc i przyspieszenie, jakiego w ogóle nie widać na standardowych rowerach elektrycznych. My też dajemy plus za bardzo dobre przełożenia i komfort jazdy, dobre hamulce oraz ogólnie wysoką jakość użytych komponentów.
Z czysto subiektywnego punktu widzenia producentowi udał się też design roweru — bardziej przypomina motocykl i wygląda na bardzo masywny. Za rowerem z pewnością obejrzy się nie jeden przechodzień.
Takie typy e-rowerów nadają się w zasadzie do każdego terenu. Ich grube opony 20×4 cale bez problemu radzą sobie z krawężnikami bez zatrzymywania czy dużymi dziurami, przez co świetnie sprawdzają się w mieście. Z drugiej strony dobrze jest też w terenie — nie straszne im podjazdy ani wyboje.
Do głównych wad zdecydowanie należy bardzo mało przełożeń oraz pedałowanie „na sucho” praktycznie od razu po ruszeniu. Ten problem częściowo rozwiązałby czujnik momentu obrotowego, który byłby w stanie dawkować wspomaganie silnika elektrycznego w zależności od obrotów pedałów, ale go tu brakuje. W tym przedziale cenowym, prawie 2000 €, spodziewalibyśmy się takiego wyposażenia. Brakuje też przekładni z wieloma prędkościami.
Nie zapomnij o naszym kuponie
Lankeleisi X3000 MAX, oficjalny sklep
Magazyn UEWSKAZÓWKAEkspresowa dostawa z europejskiego magazynu bez cła i VAT.
Ten produkt dostarczymy Ci ekspresowo z lokalnego magazynu w Europie. Dostawa z magazynów UE zazwyczaj trwa od 2-10 dni i realizowana jest przez kuriera. Przy dostawie nie płacisz już żadnych dodatkowych opłat, żadnego cła ani VAT.
Jeśli przekonaliśmy Cię tą recenzją do zakupu Lankeleisi X3000 Max, możesz zrobić to przez oficjalną stronę producenta także z naszym kuponem.
Nie przegap najlepszych kuponów 📩
Zapisz się, a nowe kupony wyślemy ci e-mailem, zanim wygasną. Wysyłamy je tylko raz w miesiącu — bez spamu.
