Fotele obracają się, przesuwają na boki i masują: tak wygląda chiński luksus Voyah Dream 9 za ponad 60-tysiąc dolarów

Kategoria luksusowych MPV w Chinach to odpowiednik u nas dużych SUV-ów: auto, którym jeżdżą dyrektorzy, a także rodziny, które chcą maksimum przestrzeni. Voyah Dream 9 to nowy szczyt w tej klasie i technicznie przede wszystkim pokaz, co dziś potrafi dostarczyć Huawei.

Pięć wersji i cena, która zaczyna się od ponad 60-tysiąc dolarów

Jak poinformował portal CnEVPost, przedsprzedaż ruszyła 5 września 2026 r., a ceny wahają się od 429 900 do 529 900 juanów, czyli mniej więcej od 63 420 dolarów w górę. Klient wybiera spośród pięciu wersji: trzech plug-in hybryd oraz dwóch w pełni elektrycznych, w poziomach wyposażenia Ultra, Ultra+ i Lizun. Kto zamówi w przedsprzedaży, może dostać rabat do 50-tisęcy juanów.

Wymiary pasują do klasy: 5 325 mm długości, 1 998 mm szerokości i rozstaw osi równy 3 200 mm. Z przodu dominuje potężna chromowana osłona, dzięki czemu auto bardziej przypomina limuzynę niż rodzinnego vana.

555 kW w hybrydzie, 120 kWh w samochodzie elektrycznym

Wersja plug-in hybrid łączy 1,5-litrowy doładowany silnik z silnikiem elektrycznym na przedniej i tylnej osi oraz łączną mocą 555 kW. Akumulator ma 65 kWh i obsługuje ładowanie z prędkością 5C: od 20 do 80% zajmuje to 12 minut, co w przypadku hybrydy jest wyjątkowo szybkie.

Wersja w pełni elektryczna opiera się na parze silników: 175 kW z przodu i 300 kW z tyłu. Ciekawsze jest jednak to, że ma 120 kWh — według Voyaha największy akumulator, jaki dziś znajdziesz w segmencie MPV. Zasięgu producent na razie nie podał.

Podwozie dostało trzykomorowe zawieszenie pneumatyczne z adaptacyjnymi amortyzatorami oraz sterowaną tylną osią z wychyleniem 10 stopni. Przy aucie dłuższym niż pięć metrów to funkcja, którą docenisz przy każdym parkowaniu.

Huawei wszędzie, gdzie spojrzysz

Funkcje autonomiczne zapewnia Huawei ADS 5, a dane dostarczają 37 czujników. Wśród nich jest główny lidar z podwójnym torem optycznym i 896 kanałami oraz trzy lidar-y półprzewodnikowe. System obejmuje jazdę w mieście, na autostradzie i parkowanie, a architektura jest przygotowana pod poziom autonomii L3.

System pokładowy to HarmonySpace 6 zbudowany w architekturze MoLA 2.0 z multimodalnym modelem językowym. Huawei dostarcza też reflektory XPixel, które potrafią rzutować na drogę nawigacyjne strzałki. W praktyce Voyah sprzedaje auto, które od środka i na zewnątrz jest showroomem technologii Huawei.

Kabina jest trzyrzędowa, a gwiazdą są fotele w drugim rzędzie. Obracają się, przesuwają na boki, mają tryb zerowej grawitacji i mechaniczną masaż. Dokładnie dlatego w Chinach takie auta kupują firmy. Tylni rząd to pełnoprawne miejsce pracy i strefa do odpoczynku.

Z przodu dominuje ciągły wyświetlacz na całą szerokość deski rozdzielczej. Wygląda na to, że w tej klasie Voyah nie konkuruje dziś silnikiem, tylko tym, jak auto prezentuje się w środku.

Zobaczymy go kiedyś u nas?

Prawie na pewno nie w takiej formie. Voyah należy do grupy Dongfeng, a na rynku europejskim na razie oferuje jedynie ułamek swojego portfolio; luksusowe MPV to też kategoria, która u nas praktycznie nie jest sprzedawana. Słowacki kupujący za podobne pieniądze wybiera raczej duże SUV-y lub kombi.

Ciekawe jest to bardziej jako pokaz kierunku rozwoju. Połączenie lidarów, dużego akumulatora i gotowego ekosystemu softwarowego od Huawei stopniowo trafia do tańszych modeli, które już do nas przyjeżdżają. Dream 9 pokazuje, gdzie dziś jest górna granica.

Obserwuj stronę China Planet, zapisz się na nasz comiesięczny newsletter i koniecznie śledź naszą stronę na Facebooku, grupę China Planet oraz dołącz do naszego Telegrama, gdzie każdego dnia dodajemy najlepsze oferty i kupony z Chin.