Katastrofa w kraju, rekord za granicą: BYD po raz pierwszy zdobyło większość przychodów poza Chinami

Największa chińska marka samochodowa znalazła się w sytuacji, w którą jeszcze trzy lata temu nikt by jej nie uwierzył: ponad połowę przychodów dziś generuje poza Chinami. Według wyników za półrocze, które BYD opublikowało 28. sierpnia, biznes zagraniczny stanowił 53 % łącznych przychodów. Jednocześnie to nie jest jedynie opowieść o udanej ekspansji. W kraju sprzedaż firmie wali się w takim tempie, że eksport jest raczej kołem ratunkowym niż wisienką na torcie.

Zagranica zarobiła 27 miliardów dolarów, Chiny spadły o jedną trzecią

W pierwszych sześciu miesiącach 2026 roku BYD poza Chinami zainkasowało 181,3 miliarda juanów, czyli około 27 miliardów dolarów. Rok do roku to wzrost o 34 %. Przychody na rynku krajowym w tym samym okresie spadły o 31 %. Liczby zauważył portal CarNewsChina, który porównał je z danymi z rejestracji ubezpieczeniowych monitorowanych usługą China EV DataTracker.

I właśnie tam widać, jak gwałtowny jest spadek. Sama marka BYD zarejestrowała w Chinach w pierwszym półroczu 795 169 aut, czyli rok do roku o 45,9 % mniej. Całej grupie pomagają młodsze marki. Na przykład Fang Cheng Bao zarejestrowało w tym samym okresie 131 000 pojazdów i poprawiło wynik rok do roku o 115 %. Żeby jednak zamknąć taką lukę w głównej marce, to zdecydowanie za mało.

Eksport rośnie o 70 %, sierpień przyniósł rekord

Zagraniczny biznes idzie w odwrotnym kierunku. Według sprawozdań firmowych BYD poza Chinami sprzedało w pierwszej połowie roku 792 256 samochodów, czyli o 70,6 % więcej niż rok wcześniej. Trend jeszcze przyspiesza: sam w sierpniu do zagranicy wyjechało rekordowe 190 000 pojazdów, co oznacza wzrost rok do roku o 134 %. Mowa o całej grupie, w tym markach Denza, Fang Cheng Bao i Yangwang.

Największym rynkiem poza Chinami dla BYD jest Brazylia, a firma jednocześnie stawia własną produkcję w Brazylii, na Węgrzech i w Turcji. Export opłaca się jej także ekonomicznie. Marża brutto grupy wzrosła z 18,01 do 18,85 %, a w biznesie zagranicznym wyniosła 22 %, czyli o 1,9 punktu procentowego więcej niż rok wcześniej. Właśnie w tym tkwi główna różnica względem Chin, gdzie już trzeci rok trwa wojna cenowa, a marże są wyciskane do granic możliwości.

Zysk i tak spadł o jedną piątą

Mimo rekordowego eksportu całe wyniki za pół roku są na minusie. Przychody grupy spadły o 7,1 % do 344,8 miliarda juanów (około 50,9 miliarda dolarów), a zysk netto przypadający akcjonariuszom załamał się o 20,5 % do 12,3 miliarda juanów, czyli mniej więcej 1,8 miliarda dolarów. Innymi słowy: zagranica zarabia lepiej, ale na razie nie potrafi nadrobić tego, co firma traci w kraju.

Problem nazywa się plug-in hybrid

Kiedy przyjrzymy się, skąd bierze się słabość krajowego segmentu, widać jeden konkretny trend. BYD od lat stawiało na hybrydy typu plug-in i właśnie one zaczynają się kończyć. W 2025 roku sprzedało ich 2 288 709 sztuk, czyli o 7,9 % mniej niż rok wcześniej. Od stycznia do sierpnia 2026 było to 1 265 017 sztuk, czyli kolejne −11,2 %. Chiński klient po prostu przechodzi na czysto elektryczne samochody szybciej, niż się spodziewano.

Drugie półrocze wygląda jednak inaczej. W lipcu i sierpniu łącznie BYD sprzedało globalnie 844 456 aut, czyli rok do roku o 18,5 % więcej. Wzrost napędzają właśnie modele bateryjne, które wzrosły o 29,6 %, podczas gdy hybrydy dodały tylko 6 %. Jeśli ten trend się utrzyma, pierwsze półrocze może okazać się raczej dnem niż początkiem spadku.

To nie tylko problem BYD

Warto zwrócić uwagę, że sytuacja na chińskim rynku jest zła w ujęciu całościowym. Według chińskiego stowarzyszenia sprzedawców samochodów (CPCA) sprzedaż detaliczna aut osobowych w lipcu spadła rok do roku o 21,1 % i był to już dziesiąty z rzędu spadek. Eksport z Chin tymczasem wzrósł o 88,2 %, co tylko potwierdza, gdzie przesuwa się ciężar całej branży.

W efekcie rynek krajowy dla BYD zmienił się w grę o przetrwanie, a firma najpewniej czeka, aż zaczęci wypadać konkurenci. Miejsca na to jest sporo: w Chinach działa obecnie ponad 100 marek samochodowych i mało prawdopodobne, żeby wojny cenowej przetrwały wszystkie. Dla europejskiego klienta oznacza to na razie jedno: chińskie samochody elektryczne będą wypychać się na nasz rynek jeszcze mocniej niż dotychczas.

Obserwuj stronę China Planet, zapisz się na nasz comiesięczny newsletter i koniecznie śledź naszą stronę na Facebooku, grupę China Planet oraz dołącz do naszego Telegrama, gdzie każdego dnia dodajemy najlepsze oferty i kupony z Chin.