Tesla Cybercab bez kierownicy i pedałów już na zewnątrz: technologiczny dziennikarz odbył pierwszą jazdę

Auto bez kierownicy i bez pedałów, które zabierze Cię z punktu A do punktu B, a Ty w tym czasie nie musisz nic robić. Dokładnie to Tesla obiecywała od lat i 3. września 2026 wreszcie wyprowadziła to na publiczne drogi. W Austin w Teksasie uruchomiła działalność Cybercaba, dwuosobowego robotaxi, które nie ma ani jednego elementu sterowania dla kierowcy. A pierwsze przejazdy są już udokumentowane.

Pierwsza publiczna przejażdżka: „całkiem nudna, dokładnie taka, jaka powinna być”

Jedną z historycznie pierwszych publicznych jazd w Cybercabe odbył analityk i youtuber Sawyer Merritt, który nagrał całą trasę wraz z reakcjami w kabinie. Jego ocena jest ciekawa właśnie dlatego, jak mało dramatyczna jest: według niego to „całkowicie nudna jazda, dokładnie taka, jaka ma być”. Dokładnie to jest w najlepszej możliwej recenzji przy autonomicznym prowadzeniu.

Merritt szczególnie chwali płynność. System FSD według niego działa w Cybercabie płynniej niż w jego własnym aucie, bez zawahań i bez szarpania. Chwali też podwozie. Pojazd nie ma zawieszenia pneumatycznego, tylko zwykłe, a mimo to system hamowania/zwalniania przejechał bez wstrząsów. Kabina jest zaskakująco cicha nawet bez szyb akustycznych; słychać w niej tylko głośniej auto, które przejedzie tuż obok.

Wnętrze: wyświetlacz jak telewizor i najwięcej miejsca na nogi ze wszystkich Tesli

Cybercab jest jednocześnie najmniejszą Teslą, jaką dotąd zbudowano, i paradoksalnie oferuje najwięcej miejsca na nogi. Siedzenia tworzą jedną ławkę, która przesuwa się dość daleko do przodu i do tyłu oraz da się ją odchylić; wyżsi pasażerowie mogą więc zrobić sobie naprawdę dużo miejsca. Dominantą deski rozdzielczej jest wyświetlacz 22-calowy, który bardziej wygląda jak telewizor zawieszony na ścianie niż jak ekran w aucie.

W kabinie znajdziesz dwa uchwyty na napoje, złącza USB-C, oświetlenie ambientowe na całym obwodzie oraz pismo brajlowskie na klamce drzwi. Klimat, muzykę czy temperaturę możesz sterować też głosem przez asystenta Grok. Materiały są dobrane praktycznie. To, co na kamerze wygląda jak tkanina, w rzeczywistości jest wtryskiwaną pianką, która łatwiej się czyści. Pasażer opisuje efekt prosto: wygląda to jak lounge, a nie jak taksówka.

Za pochwałą kryją się też drobne zastrzeżenia. Siedzeniom brakuje bocznego podparcia i nie da się podnieść przedniej części siedziska, więc wyżsi pasażerowie nie mają podpartych ud. Z drugiej strony właśnie ten płaski kształt ułatwia wsiadanie. A w przypadku pojazdu, który ma przewozić każdego, w tym osoby o ograniczonej mobilności, ma to sens.

Technologia: brak płynu hamulcowego i osiem kamer

Cybercab to pierwsza Tesla, która hamuje systemem brake-by-wire. W całym aucie nie ma ani kropli płynu hamulcowego. To zasadnicza zmiana, która ma sens właśnie przy pojeździe bez pedałów: jeśli hamulca nie obsługuje noga, nie ma powodu, by ciągnąć przez auto hydrauliczny obieg. Mniej płynów oznacza też mniej serwisu, co przy flocie jeżdżącej cały dzień jest ważniejsze niż w przypadku auta prywatnego.

Za orientację w otoczeniu odpowiada osiem zewnętrznych kamer oraz jedna kamera w kabinie, która wyraźnie jest większa niż ta w obecnych seryjnych modelach. Tesla pozostaje przy czysto kamerowym rozwiązaniu, czyli bez lidaru. Właśnie w tym tkwi największa różnica technologiczna względem konkurencji. Nawiasem mówiąc, wyświetlacz nie pokazuje, jaka wersja trybu autonomicznego działa; pisze tylko „self-driving”, a do dyspozycji jest jedno przycisk zatrzymania przy krawędzi.

Dlaczego z tego oszalała giełda

Wymiar ekonomiczny przy Cybercabie jest równie interesujący jak technologiczny. Według FTNews szacowane koszty produkcji jednego Cybercaba to około 18 tys. dolarów, podczas gdy konkurencyjne firmy płacą za jedno pojazd autonomiczny nawet ponad 100 tys. dolarów. W przypadku usługi robotaxi, gdzie zarabia się liczbą przejechanych kilometrów, to ogromna różnica — między biznesem a drogim eksperymentem.

Rynek zareagował natychmiast. Akcje Tesli w dniu uruchomienia wzrosły o 5,42 % do 376,37 dolara, a wartość rynkowa firmy wyniosła 1,4 biliona dolarów. Do środowego wieczoru w Teksasie Tesla miała zarejestrowanych 45 Cybercabów, a łącznie eksploatowała tam 420 autonomicznych pojazdów. Produkcja seryjna ruszyła w kwietniu 2026, więc flota ma skąd rosnąć.

Na Słowacji na razie nie zamówisz takiej jazdy i nie będzie to szybko. Tesla ma zatwierdzony w Europie tylko system FSD Supervised, czyli asystenta poziomu 2, który wymaga nieustannej kontroli kierowcy — i na razie w pięciu krajach (Holandia, Litwa, Estonia, Dania i Belgia), wśród których nie ma Słowacji. Cybercab jest o kilka poziomów dalej: auto całkowicie bez kierownicy i pedałów to zupełnie inna kategoria pod europejskie dopuszczenia, którą na razie nikt nie spieszy się otwierać.

Co z tego wynika

Cybercab na razie jeździ tylko w ograniczonej strefie w Austin i to raczej początek historii niż jej finał. Co ciekawe, według Merritta nawet piesi na ulicach już go nie zauważają. Autonomiczne Tesle jeżdżą tam od tygodni, a ludzie zdążyli się do nich przyzwyczaić. Właśnie ta codzienność prawdopodobnie jest najtrafniejszą prognozą tego, jak będzie wyglądał transport autonomiczny, kiedy kiedyś trafi też do nas.

Obserwuj stronę China Planet, zapisz się na nasz comiesięczny newsletter i koniecznie śledź naszą stronę na Facebooku, grupę China Planet oraz dołącz do naszego Telegrama, gdzie każdego dnia dodajemy najlepsze oferty i kupony z Chin.