W Chinach już dwie trzecie nowych samochodów jeździ na prąd. Benzyna spadła tam o 44 %

Chiński rynek samochodowy właśnie przekroczył granicę, której jeszcze kilka lat temu nikt nie odważył się przewidzieć. W lipcu 2026 roku auta z opcją ładowania z gniazdka stanowiły 65 % wszystkich sprzedanych samochodów osobowych, a same samochody elektryczne z baterią po raz pierwszy w historii przekroczyły 44-procentowy udział. Ciekawsze niż te liczby jest jednak to, co dzieje się po drugiej stronie równania: sprzedaż klasycznych aut benzynowych spadła rok do roku o prawie połowę.

Co dokładnie mówią liczby z Chin

Analizę chińskich rejestracji rozebrał portal EVmagazyn na podstawie danych z serwera CleanTechnica. Kluczowy wniosek brzmi tak: podczas gdy cały chiński rynek w lipcu skurczył się o 21 % do ok. 1,5 miliona samochodów, same akumulatorowe auta elektryczne rosły o 6 % i sprzedano ich 647 tys. sztuk. Spadało więc wszystko inne: klasyczne hybrydy o 4 %, hybrydy typu plug-in o 21 %, samochody z przedłużaczem zasięgu o 17 % oraz wyłącznie benzynowe pojazdy aż o 44 %.

Ten ostatni wskaźnik w zestawieniach jest często mylony ze spadkiem cen paliwa. Nie chodzi jednak o cenę benzyny, tylko o popyt: Chińczycy po prostu przestają kupować auta, które ją spalają. W elektryfikowanej części rynku pojazdy bateryjne stanowią już 68 %, a hybrydy plug-in tylko pozostałe 32 %, czyli to odwrócenie trendu sprzed dwóch lat.

Za cały rok 2026 według stanu na dziś udział samochodów na gniazdko wynosi 56 %, z czego 37 % przypada na czyste samochody elektryczne w porównaniu z 33 % w zeszłym roku. Autor analizy szacuje, że Chiny zamkną ten rok mniej więcej z 60-procentowym udziałem aut zelektryfikowanych, a modele bateryjne po raz pierwszy przeskoczą próg 40 %.

Dlaczego Chińczycy odchodzą od silników spalinowych

Powód nie jest jeden. Marki krajowe, takie jak BYD, Geely czy Chery, potrafią zaoferować samochód elektryczny w cenie porównywalnej do auta spalinowego tej samej wielkości, często nawet taniej. Do tego dochodzi gęsta sieć ładowarek, wymienne stacje z bateriami w miastach oraz fakt, że w wielu chińskich metropoliach na samochód spalinowy czeka się latami na numer rejestracyjny, podczas gdy samochód elektryczny dostaje go praktycznie od razu.

Duże znaczenie ma też sam produkt. Chińskie samochody elektryczne dawno nie są już tanim zamiennikiem. Dostają duże ekrany, systemy asystujące i architekturę 800-volt, która potrafi uzupełnić setki kilometrów zasięgu w dziesięć minut. Dla zwykłego kupującego elektryczny samochód nie jest więc kompromisem, tylko nowocześniejszym wyborem.

Na Słowacji sytuacja rozwija się dokładnie odwrotnie

Gdy chiński kierowca zastanawia się, który elektromobil wybrać, my patrzymy na liczby na tablicy przy dystrybutorze. Według tygodniowych statystyk Urzędu Statystycznego SR benzyna 95 w pierwszym styczniowym tygodniu kosztowała 1,450 € za litr, a w 33. tygodniu sierpnia już 1,696 €. To wzrost o ok. 17% w niecałe osiem miesięcy, przy czym w maju cena sięgnęła nawet 1,801 € za litr.

Diesel jest na tym jeszcze gorzej. Z miesięcznych 1,401 € wzrósł do 1,832 € za litr, czyli o ponad 31 %. Dla kierowcy z rocznym przebiegiem 20 tys. kilometrów oznacza to kilkaset euro więcej w porównaniu z poprzednim rokiem — i to bez zmiany czegokolwiek w swoich nawykach.

Najciekawszy jest jednak trzeci wiersz tej samej tabeli. Ceny energii elektrycznej na publicznych ładowarkach monitorowane przez Urząd Statystyczny SR przez cały rok nie ruszyły się nawet o cent: ładowanie zmienne 0,410 €/kWh, szybkie ładowanie prądem stałym 0,550 €/kWh i ultrawysokie ładowanie prądem stałym 0,690 €/kWh. Trzydzieści trzy tygodnie, trzy niezmienne liczby. Podczas gdy paliwo zmienia się co tydzień, koszty ładowania są przewidywalne z wyprzedzeniem na kolejne miesiące.

Czy opłaca się przejść na samochód elektryczny właśnie teraz?

Szczera odpowiedź brzmi: to zależy od tego, gdzie ładujesz. Jeśli masz własne gniazdko w garażu albo przy domu, matematyka dziś zdecydowanie działa na korzyść samochodu elektrycznego. Przy domowej stawce około 0,20 € za kWh zapłacisz za sto kilometrów niecałe cztery euro, czyli jedną trzecią tego, co wydajesz w aucie benzynowym. A jeśli doliczysz taryfę nocną albo fotowoltaikę, różnica jeszcze się powiększy.

Jeśli jednak jesteś zdany wyłącznie na publiczne ultrakluczowe ładowarki, przewaga znika. Przy 0,690 € za kWh za sto kilometrów wyjdzie ponad dwanaście euro — mniej więcej tyle samo co benzyna, a nawet więcej niż diesel. W takim przypadku samochód elektryczny ma sens raczej dla komfortu i niższego serwisu niż dla oszczędności. Podobnie trzeba brać pod uwagę wyższą cenę wejściową oraz to, że na długich trasach planowanie postojów po prostu wymaga więcej uwagi.

Polska jest póki co na zupełnie innej planecie niż Chiny. W pierwszym półroczu 2026 zarejestrowano u nas 6 721 nowych bateryjnych samochodów elektrycznych — to co prawda o 48 % więcej niż w zeszłym roku, ale udział w całym rynku rejestracji utrzymuje się na poziomie ok. pięciu procent. Za Czechami i Polską nadal zostajemy w tyle, a od chińskich 44 % dzieli nas przepaść.

Ile naprawdę kosztuje sto kilometrów

Następująca tabela uwzględnia zużycie 7 litrów benzyny, 5,5 litra oleju napędowego i 18 kWh energii elektrycznej na sto kilometrów — czyli wartości typowe dla niższej klasy średniej. Ceny paliw są z 33. tygodnia 2026 według GUS SR, a krajowa taryfa za energię elektryczną jest orientacyjna.

Obserwuj stronę China Planet, zapisz się na nasz comiesięczny newsletter i koniecznie śledź naszą stronę na Facebooku, grupę China Planet oraz dołącz do naszego Telegrama, gdzie każdego dnia dodajemy najlepsze oferty i kupony z Chin.